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空客CEO:美国关税武器只能两败俱伤

发布时间:2019-11-09  来源:未知  作者:成都航空职业技术

      对于空客,波音等飞机制造商来说,目前面临的挑战还包括全球贸易摩擦带来的不确定性。

      最近一周对于空中客车公司首席执行官傅里来说是非常繁忙的一周,不仅随法国总统马克龙一起参加了第二届进口博览会,还与中国的合作伙伴签署了新的合作协议。

      昨天,在中国国家主席习近平和法国总统马克龙的共同见证下,国家发改委与空客公司签署了《关于进一步发展工业合作的谅解备忘录》,计划将在天津的空客A320系列飞机总装线的产能提高50%。此外,从2020年下半年起,空客天津宽体飞机完成和交付中心将开始A350XWB宽体飞机的客舱安装、飞机喷漆等工作,计划于2021年交付首架A350飞机。

      “最新签订的合作谅解备忘录,确定了我们与中国的合作伙伴未来十年的合作新框架,”傅里说,“过去20年,空客在中国的市场份额从15%增长到50%,目前生产的20%左右的飞机都是交付给中国,一个原因是客户的充分认可,另一方面也与中航工业等合资共赢的方式有关,因此,未来这样的合作方式会继续推进。”

      是否受益737max停飞

      相比竞争对手们,空客在中国的合作模式更加深入,不仅销售飞机,还把总装线拓展到了中国。

      2008年,空客在天津兴建了其在欧洲之外的第一条总装线,自2008年9月投入运营以来,空客天津A320系列飞机总装线已经向包括中国在内的亚洲客户交付了450架A320系列飞机。

      而受737MAX全球停飞事件影响,波音暂停了737MAX飞机的交付,对直接竞争机型空客320来说,似乎出现了更大的机会。

      然而,傅里却坦陈,737MAX出现问题,对空客来说没有什么影响,“换句话说就是我们并没有从中获利。目前我们的单通道飞机储备订单超过6000架,2024年的生产机位已经全部售空,相反我们也承受了很大的压力,一是客户希望更准时交付,二是公众对飞机安全更加敏感,三是各国适航局方也产生协作问题。”

      值得注意的是,尽管空客一直在提高A320neo系列的产能,但部分供应链的生产压力,仍造成了A320neo系列的交付延迟。空客也曾在今年一季报中表示,正在努力提高其内部工业系统的执行力,并监控发动机性能。

      傅里也指出,空客320neo系列面临的挑战主要是生产如何进一步提速,“我们一方面要通过生产满足行业需求,另一方面要保证安全和质量,以发动机为例,新的发动机油耗有了跨时代的节约,但交付节奏的确面临问题,这也是我们全行业面临的挑战。”

      未来的新机型

      对于空客,波音等飞机制造商来说,目前面临的挑战还包括全球贸易摩擦带来的不确定性。不久前,美国就对欧盟开出百亿税单,其中也包括对空客飞机加收10%的关税。

      对于征税带来的影响,傅里认为对欧洲来说的确是不利的消息,但由于空客也有大量采购在美国,对美国行业也有冲击。“我们认为目前的做法是两败俱伤,希望美欧能够解决这个问题。中美也有关税冲突,美国把关税作为武器是非常危险的做法,对自己也不利。”

      傅里进一步指出,全球正在发生的贸易摩擦,影响是多方面的,包括对全球经济,以及航空业的影响。“单通道飞机目前还没有看到影响,但宽体飞机的需求已经有减缓的迹象,具体到空客来说,窄体机在持续生产提速,但宽体机也在看是否会受影响,我们一直呼吁各方创造开放性的世界贸易环境,最终找到合理的解决方案。”

      提到宽体机,空客在年初宣布,其巨无霸宽体机A380将于2021年结束交付,这意味着,2001年启动,2006年交付的A380,将于2021年正式停产,对于未来是否会研发新的机型,傅里则表示,短期内空客应该不会重新研发一款新机型,但空客也在持续推出新产品,主要是基于空客目前的四款机型现有系统的升级。

      值得注意的是,空客最新的350-1000和330-900已经正式投入运营,主要是对客舱或发动全新设计,而最新推出的321XLR低油耗窄体远程客机,使更多二线洲际对飞成为可能。

      “对于飞机的创新,预计未来会集中在三个领域,一是动力系统的创新,生产高度的自动化,因为目前的飞机制造产量需要不断提高,二是飞机联网和数字化,相关大数据有广泛的应用场景,三是飞机的去碳化,保护环境是大家面临的共同问题。“傅里说,未来会出现的飞机,跟我们曾经想象的飞机会完全不一样。

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