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大韩航空拟巨资并购韩亚航空 韩国“超级”航企

发布时间:2020-11-19  来源:未知  作者:成都航空职业技术

      韩国前两大航空公司合并而成的巨无霸,将对行业产生多大影响备受各方瞩目。

      11月17日,大韩航空宣布,大韩航空及其控股公司韩进KAL(以下简称“韩进”)已召开董事会,计划以1.8万亿韩元(约合107亿元人民币)的价格收购韩亚航空。作为韩国的“头部”航企,此次收购完成后,大韩航空飞机拥有量将有望上升至全球第10位。业内专家表示,韩亚航空陷入资金困境已有一段时间,疫情期间保证生存成为首要任务,两家航空公司合并后,在压缩人力成本及简化航线等方面将起到一定作用,而韩国也将出现一个“超级”航企。不仅如此,在中韩市场方面,随着大韩航空手中航线及航班时刻的不断增多,将在票价等方面拥有更多的话语权。同时,眼看中国航空需求不断恢复,也不排除未来大韩航空会与我国航企合作,以旅游为重点加密航班、代码共享等。不过多位专家也直言,疫情之后韩国政府是否会出台相关措施来防止航企“一家独大”的现象,还有待观望。

      巨资收购

      根据大韩航空发布的消息,此次整合由韩国政府牵头,该公司计划于明年初发行新股,预期融资2.5万亿韩元。另外,根据与韩国产业银行的协议,韩进将在明年以发行新股的方式,从韩国产业银行获得8000亿韩元的投资。随后,大韩航空将利用这笔投资收购韩亚航空永久可交换债券及其股份。大韩航空称,为韩亚航空提供的初始投资,将确保后者年底前所需的运营资金,同时永久可交换债券将有效改善韩亚航空目前的财务状况。

      大韩航空方面表示,作为人口少于1亿的国家,韩国拥有两家提供全服务的航空公司,相较于拥有单一主要航空公司的国家竞争优势不足。而完成收购后,大韩航空将在仁川国际机场拥有更多航班时刻,并可增加与全球航空公司间的合资经营航线以及中转需求,实现航线、机队和运力的扩展。

      那么,两家“数一数二”的航企合并后,到底有多大的体量?

      公开信息显示,截至今年4月底,大韩航空已拥有166架飞机,运营飞往43个国家/地区123个城市(其中包括韩国13个城市)的定期航班。而韩亚航空方面,截至今年2月,韩亚航空机队规模达86架。目前韩亚航空国内航点为10个,共计10条航线;国际客运航线74条,国际货运航线26条。根据国际航空运输协会数据,若将大韩航空与韩亚航空合并计算,大韩航空飞机拥有量将上升至全球第10位。此外,大韩航空方面还称,完成收购后大韩航空将在仁川国际机场拥有更多的航班时刻。

      债台高筑

      其实,今年受疫情影响,航企生存形势艰难,重组收购案例并不鲜见,而对于负债高企的韩亚航空而言,此次收购无异于雪中送炭。

      “其实,韩亚航空比大韩航空晚成立很多年,双方一直处于竞争态势,不过在中韩市场占比等方面,韩亚甚至一度超越大韩。”民航高级经济师王疆民向北京商报记者介绍。据悉,韩亚航空主打短途航线,且服务水平及机队标准都相对较高,定位高端,旗下拥有釜山航空、首尔航空等廉航品牌,算得上航空领域的“5星级”航企。

      可令人唏嘘的是,自从背后财团出现财务危机后,韩亚集团的资金情况也亮起了“红灯”。2019年二季度,韩亚航空负债达9.6万亿韩元,并开始搜寻下一任“东家”,HDC现代产业开发联合体成为优先协商对象。然而,直到今年,这一收购也仍未能落实。HDC现代产业开发联合体方面表示,不能相信韩亚航空的会计和财务状况,要求就收购条件重新进行协商。今年9月,这一计划正式告吹。

      而受疫情影响,韩亚航空负债状况越发严重。据一组被广泛引用的数据显示,截至今年3月,韩亚航空负债比率高达6280%,为了尽快实现经营正常化,这家公司还计划出售子公司釜山航空、首尔航空及锦湖度假村等资产。11月3日,为改善财务结构、减少亏损,韩亚航空还决定以3:1的比例无偿减资所有股票。

      事实上,自去年以来,韩亚航空已经从国家政策性银行累计获取了3.3万亿韩元的援助。在王疆民看来,疫情加剧了韩亚航空的困境,因此无论是出售还是重组,活下来是韩亚航空最紧急的任务。

      前景猜想

      主打短途航线的韩亚航空与主飞国际航线的大韩航空,可互补的选项并不算少。据王疆民介绍,韩亚航空在韩国本土布局航线较密,在东北亚等地也占有一定份额;而大韩航空则主飞长途或国家航线,二者相互补充后在中转方面也有更大优势。同时,韩亚航空在仁川国际机场拥有不少航班时刻,二者合并后大韩航空的时刻安排将进一步加密。此外,二者旗下廉价航空也占有不小的市场份额,未来与国内其他廉价航空竞争时有更大的操作空间。“最主要的是,大韩航空与韩亚航空合并后,不仅能整合重叠飞航路线,在机人员训练、基础设施建设上也能共享,减少重复费用支出,为接下来复苏储备更多资金。”王疆民称。

      而在中国市场方面,王疆民也表示,韩亚航空成立以来就比较注重中国市场,占比较大,大韩航空“接手”后,凭借相对密集的航线,在竞争揽客及制定票价上就会有更多的话语权。“大韩航空方面也表示,可增加与全球航空公司间的合资经营航线及中转需求。所谓合资经营航线,不是指合资建立一家公司,更大可能性是与包括中国在内的其他航企来共同运营部分航线、共享部分基础设施等。随着我国航空需求的不断恢复,未来也不排除大韩航空会与我国头部航企合作,在旅游航线等方面做增量。”王疆民称。

      不过,合并后的“超级航企”还面临着“是否影响市场竞争”“形成垄断”等质疑。资深民航专家綦琦就提出,大韩航空与韩亚航空无论是航线还是飞机拥有数量,在韩国航空领域排名都很靠前,二者合并之后,在韩国航空业将拥有巨量资源。“如果说当前韩亚航空并购案是为保证航企顺利渡过难关,疫情过后政府及相关部门是否会出台相应措施来防止航空领域‘一家独大’,从而保护市场竞争机制,还需进一步观望。”綦琦称。

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