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国内多个机场首度迎来负增长时代 唯吞吐量论已过时?

发布时间:2019-06-27  来源:未知  作者:成都航空职业技术学院

      “没有人会把未来不增长作为目标,但是我们一定要考虑到当未来真的出现不增长的时候,(机场)如何能够更好地实现发展。”在2019民航趋势论坛现场,国际航协北亚地区机场、旅客、货运及安保服务总监侯侃对与会的民航界人士提出了这样的建议。

      当前,随着航空旅客量的不断攀升,机场面临的发展压力也越来越大。在机场吞吐量陆续创造新高的同时,除了简单使用吞吐量排名外,能否通过更多的维度,反映机场的真实发展水平以及行业竞争力?

      日前,在2019民航趋势论坛上,飞常准对外发布的《2018国内千万级机场竞争力指数报告》对上述问题进行了回应。飞常准创始人兼首席执行官郑洪峰在接受记者采访时表示,“尽管今年4月份国内多个千万级机场同比出现负增长只是个案,但是,机场的精细化管控时代已经来临,如果我们不能转变以往的粗放式发展方向,仍然唯吞吐量是从,我们机场的未来发展就会出现问题。”

      《报告》依据飞常准、OTA和民航局等各方数据,从载客能力,盈利能力,航线网络和运行效率四个方面,对国内37座千万级以上机场的竞争力进行测度。最终排名显示,上海、北京、广州三座机场的竞争力相对其他机场拉开明显差距。此外,三亚、海口机场协调发展指数突出,即代表与经济人口同级别的地区城市相比,三亚、海口的机场吞吐量遥遥领先。

    2018国内千万级机场竞争力指数报告

      为什么要发布这份千万级机场竞争力指数报告?郑洪峰对记者表示,现在国内机场的竞争都是唯吞吐量论——吞吐量高了,就证明工作做好了。实际上,这对整个国内机场或者航司的发展是非常不利的。

      值得一提的是,今年4月份,国内多个机场首度、同时迎来负增长时代。浦东、杭州、青岛、海口、三亚、哈尔滨、昆明等千万级机场4月份吞吐量同比负增长。其中,昆明长水机场-0.75%,浦东机场-0.2%,杭州萧山机场-0.6%。

      此外,5月份,传统旅游目的地海口、昆明、三亚机场的吞吐量同比依然不容乐观。其中,昆明长水机场同比仅增长0.26%。

      记者在与上述多个机场的相关人员交流时,其都对吞吐量出现负增长的情况讳莫如深。而业界则多把出现负增长的现象,归结于航班准点率、波音737MAX停飞、高铁的竞争、今年五一假期后延、民航宏观调控等因素,甚至有声音认为是中国的经济出现了拐点。

      “我认为有些专家过于敏感。”有业内人士(告诉记者,4月份多家机场吞吐量出现负增长只是一个个案,并不代表中国的经济出现了拐点。该人士认为,“目前中国干线机场的时刻资源(航班起飞和降落时间,机场时段等),在现有技术、现有设备和现有管理模式上出现了问题,这才是最主要的原因。”

      郑洪峰也对记者表达了与该业内人士类似的观点。

      “根据我们的统计,4月份国内整个民航的执行率(运行率)整体下降了2.8%。其中,四大航下降了4.2%。另有一家航司的执行率下降了11.6%,而且这家航司并没有波音737MAX飞机。”郑洪峰说,这些真实的数据和形势表明,波音737MAX飞机停飞并非上述机场吞吐量出现负增长的主要原因,而机场航班时刻资源配置未能实现精细化管控才是主要原因之一。

      郑洪峰认为,没有永远增长的市场,机场吞吐量的增长在未来一定会有一个极限。

      “一些机场集团的高管私下和我聊天的时候也表示,他们现在特别反感天天去拼这个吞吐量。”郑洪峰说,现在很多机场的时刻资源已经接近饱和状态,再增加时刻,就会直接影响航班的准点率。因此,想依靠增加时刻来获得吞吐量的增长,在国内前10大机场已经变得非常困难。

      华夏航空股份有限公司副总裁罗彤也对记者表示,“目前所有的省会机场都遇到了时刻资源瓶颈,已无法再增加新的时刻,只能通过通乘航班(跨航司中转)去提升客运吞的吐量。”

      郑洪峰认为,必须要改变现有的唯吞吐量是从的观念,机场不应该忽视其它的真实数据,甚至给自己的未来定下过亿甚至过两亿的吞吐量目标,而是应该从更多的维度,了解自身的真实发展水平,提高在时刻资源、旅客资源和技术资源等方面的精细化管控,理性竞争。

      例如,飞机降落后如何在最短的时间,通过最近的距离滑行到停机位,这些都与飞机的油耗(运营成本)、准点率有着直接的关联。

      此外,各个机场都要了解自身的区域优势和市场,找准定位,实现多元化发展。比如澳门机场,当地的人口只有几十万,GDP也不高,机场的停机位也十分有限,年吞吐量并未过千万,为什么它的发展和盈利却能与内地的前十大机场相媲美?与之相反的是,内地很多类似澳门机场这样的中小型机场,却一直难以盈利?这都值得大家思考。

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