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未来机场:技术创新推动航空及非航收入增长

发布时间:2019-06-27  来源:未知  作者:成都航空职业技术学院

未来机场:技术创新推动航空及非航收入增长

  图:伦敦斯坦斯特德机场商业总监Aboudy Nasser

      本网2019年6月26日消息:6月19-20日,以“新机遇新挑战  枢纽竞争力建设”为主题的2019民航趋势论坛在北京举行。在此次论坛上,伦敦斯坦斯特德机场商业总监AboudyNasser分享了技术创新是如何推动机场、航司及零售商的航空及非航收入的。

      伦敦斯坦斯特德机场概况

      Aboudy Nasser介绍称,斯坦斯特德机场在伦敦城市的北部,在伦敦城市机场和剑桥中间的地带。

      伦敦斯坦斯特德机场是在2013年建立运营的,是一个政府机构,是一个非常稳定的机场,每年的客运流量也都非常稳定。投用以来,机场在客运流量上有了长足的增长,从2013年到2019年,机场客运量增长了1000万,这比伦敦其它任何机场都要高,现在斯坦斯特德机场是英国第三大机场,仅次于伦敦盖特威克机场和希斯罗机场。

      Aboudy表示,说到伦敦斯坦斯特德机场大家可能不是特别的清楚,但是斯坦斯特德提供的欧盟境内目的地比其它英国境内所有机场都多,事实上,斯坦斯特德有超过200多个通航城市,包括一级、二级和三级机场。

      斯坦斯特德能够取得如此增长的秘密是什么呢?我们要看一看什么是传统的机场模式,因为传统的机场只会认为自己是提供航司飞机起降,上下旅客以及处理行李的基础设施供应商,这其实是过去的思维。

      而斯坦斯特德对于未来机场的愿景就是,能够成为旅客和航空公司的合作伙伴,从旅客定票到旅客到机场,整个的过程斯坦斯特德都希望能够为他们提供优质的服务,所以这和过去的思维方式是不一样的,这也正是斯坦斯特德取得增长的原因,那就是斯坦斯特德建立起了合作伙伴机制。

      首先,斯坦斯特德有一个非常大的数据集合,斯坦斯特德会去收集旅客来到机场时的数据,会与元搜索机票引擎天巡合作。

      如果你想要去搜索一个航班,从英国到世界上任何一个地区,你上了天巡网站,它会给你列出来所有不同的航空公司,给你推荐最便宜的选择。基本上现在英国很多人订票都会使用天巡,所以斯坦斯特德会与天巡开展合作。每一次搜索都记录在案,获取元数据,去搜索或者说去记录在天巡上所预定的所有机票信息,因为天巡可以记录每一次搜索的物理位置和IP地址。

      斯坦斯特德会怎么使用这样的数据呢?斯坦斯特德会建立起一个热力图,显示出哪些地方的人会去搜索从伦敦到北京的机票,比如说在这里是斯坦斯特德机场,这里是希思罗机场,最下面是盖特威克机场,你可以看到这是我们的覆盖区,正是在这里,在这个区域的人会订一张从伦敦到北京的机票。

    未来机场:技术创新推动航空及非航收入增长

      所以,当我们看这里不同深浅的颜色,那些订票人数越多的地方颜色就越深。在我们的覆盖区,你可以发现基本上有26%的人,那些想要去订从希思罗到北京的人其实都是在斯坦斯特德机场附近居住的。

      而如果我们在外部核心地区,可以看一下,比如说有这么多的人,差不多有47%的人,他们如果想要订票,订从伦敦到北京的机票的话,其实他们都在斯坦斯特德覆盖区居住的一小时车程之内,为什么这一点非常重要呢?有两个原因。我们要去谈论与航空公司的机会,我们可以向他们很自信的展示,我们周边是有旅客的,这些旅客都在机场的服务覆盖区之内。他不需要托运,这叫伦敦斯坦斯特德机场虚拟联运,机场要把所有的风险都承担,对航司来说这方面是不需要担负任何成本的,更重要的是虚拟联运是非常简单就可以搭建的,也就是说航司不需要来整合低成本航司,航司和航司之间的系统是不需要打通的。

      实际上斯坦斯特德的通航城市要比任何伦敦的机场都要多,对航司来说这是一个非常大的裨益,因为它不仅仅可以卖伦敦北京的票,也可以卖伦敦到整个欧洲200多个城市的票,没有任何成本的支付。

      关于虚拟联运,实际上4个星期之前,斯坦斯特德进行了第一个历史性的测试试点,可以看到斯坦斯特德行李的便签,不是在值机台做的,而是在一个自助的服务机上做的。

      图:历史性的一刻

      所以,斯坦斯特德的成功作为机场来说并不是由内部装饰,无论是瀑布,无论是休息室,还是花花草草,所促成的,斯坦斯特德的成功和成就是由创新技术所促进的,斯坦斯特德每年的收益是通过改变思维范式所促成的。当机场只把自己看成一个技术设施的时候,当机场只把自己视为供航司飞机起降的时候,这个机场离末日就不远了。

      未来的机场与航空公司相合作,不仅仅在运行工作上来说是这样,对于商业工作来说也是这样,这样机场航空公司就都能共赢。

      非航收入的创造

      上面一直都在谈航空收入,但是在斯坦斯特德机场,航空收入仅占到50%,另外斯坦斯特德有50%的收入都是非航收入。

      其中一个最重要的收入来源就是停车费,人们认为停车费是一个很好的机会,我们的创新能够改变我们思考的方式,这能够带来巨大的停车费收入。

      Aboudy展示了斯坦斯特德是怎么完成的:在这里我们看到的,这就是一个需求线,这是一条红线,在红线上,当它从左向右下降的时候,在左边这个时候就是价格,两英镑、四英镑、六英镑,你也可以把它想成是20人民币,而右边是需求量。

      如果我们认为这个图表显示的是停车位,如果我们有600个车位,这样的需求曲线就告诉我们,在每一个价格上,人们会有多少个停车的需求,所以在价格为12的时候仅能够售出100个车位,如果只卖两英镑的话可能就会有600个车位可以卖出去。

      世界上很多的机场都只会为每一个停车位制定一个价格,长期停车价格和短期停车价格,如果我们定价为8英镑,我可以卖出300个停车位,所以我的总体收入就是8乘以300,那也就是2400英镑,这也就是我们的收入金额。

      但是,我们忽略了一个机会,那是因为有很多人愿意花更多的钱,有些人想花更少的钱,而现在需求是满足了一半,所以我们将这样的经济模型转化到了实际当中,我们如何去扩大停车位的收入呢?

      如果我们考虑一下的话,其实卖停车位和卖航空票都是一样的价格或者说是一样的逻辑,只要起飞了之后座位就卖不了钱。对于停车位来说,一天结束了之后,如果没有卖出去,你挣钱的机会就丢失了,所以我们开始去思考航空公司他们是如何最大化利润的。

      我们去学习航空公司的利润管理模式,我们都知道机票的价格一直都在变动,因为不同的舱位都有不同的价格,如果你提早一个月买或者说你的往返程只有一周或者是24小时,价格都是不一样的。

      所以,当我们把这样的逻辑用到停车位售卖的时候,现在我们就有了一个收入管理系统,在每一个不同的价格上都有不同的停车位量,所以他们可以以不同的价格来预订停车位。

      再回到这个曲线上,我们可以用12英镑的价格卖100个停车位,而另外100个停车位花8英镑,以此类推。所以,你会突然发现,我们蓝色的收入要比左边的高很多了,所以我们来做做算术的话,我们可以多挣75%,甚至是更多的钱,而手段其实就和航空公司卖票一样。

      现在我们有很多不同的停车产品种类,在这里我们有长期停留、中程停留、短期停留和经济停留。但是,对于每一种停车产品来说都有一个120天的预售期,这里你看到的是旅客起飞当日,而这里则是每一个停车位的价格从120天之前到临近出发前的价格。

      任何知道航空公司卖票价格原理的人都会看得懂这张图,因为你会看到,我们也会将不同的停车位分成不同的等级,比如经济舱、商务舱,经济停车位、商务停车位等等,在早期的时候价格非常低,随后这样的价格会不断的向上填补。

      当我们发现剩余的停车位越来越少的时候价格就会提高,因为我们有一个非常复杂和非常精密的计算系统,我们可以计算出每一天每一个停车位可以卖出怎样的价格。在出发之前的最后几天,我们会看到价格不断地增长,为什么呢?

      因为我们会使用收入管理原则,所以在120天前,这样的价格为8英镑。但是,当我们在出行的两周之前去预订的话,就会不断地增长,随后越来越高,甚至可能会达到15英镑。这就是收入增长,可以涨到40%、45%的样子,所以这要比单一价格好很多。

      这意味着什么呢?下图显示出了斯坦斯特德机场的停车位收入,我们2016年引入了这样的想法,有一些已经实施,可以看到斯坦斯特德的停车位收入每年都在不断地增长,从81涨到了119。

      最重要的不仅仅是收入增长,你可以说停车位增长是因为旅客流量增加了,最重要的是我们可以从每名旅客身上挣到多少的利润。你会看到现在我们的收入从3.31涨到了3.92英镑。所以每一个从斯坦斯特德机场出发的旅客,他们带来的乘客利润也涨了很多,达到50%。

      所以,这就是不同的思想能够带来的不同,这也是未来机场应当去思考的东西。不论是航空收入还是非航收入,我们都要与航空公司成为合作伙伴。

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